Кедендік салада логистикалық тәсілдерді енгізу тәжірибесі
Кеден ісін логистикалық ұйымдастыру қажеттілігі СЭҚ-тің үлкен және үлкен ауқымымен, Еуропа елдері экономикасының әлемдік экономикалық қоғамдастыққа толық кірігуімен түсіндіріледі.
Жүктерді кедендік қайта өңдеуді логистикалық ұйымдастыру — бұл Украинаның кедендік шекарасы арқылы тауарларды іс жүзінде өткізу арқылы байланысты кедендік режимдерді ұйымдастыру процестерін логистика ретінде басқа нәрсе емес.
«Жүктерді кедендік қайта өңдеу логистикасы» ұғымын нақтылау үшін «логистикалық тәсіл»ұғымына жүгінеміз. Санкт-Петербург мемлекеттік экономика және қаржы университетінің ғалымдары «логистикалық тәсіл ақпараттық және материалдық ағындардың барабарлығын орнатудан, ресурстар мен тауарлардың оңтайлы орнын ауыстыру технологиясын анықтаудан, тауарлар сапасы мен оларды орауға деген қажеттілікті анықтаудан, уақыт шығынының пайда болу себептерін анықтаудан, материалдық және еңбек ресурстарын, жабдықтар мен үй-жайларды ұлттық пайдаланудан тұрады» деп есептейді. Логістізація негізгі ретінде тауардың өндірушіден тұтынушыға дейін жылжу жолындағы шығындарды азайту қарастырылады [1], Өндірістік-коммерциялық қызметті оңтайландырудың тұжырымдамалық негізі [2], қазіргі кәсіпорынның бәсекеге қабілеттілік шарты [3]. Автор логистикаға экономикалық қауіпсіздікке қол жеткізу жолы ретінде жаңа көзқарас ұсынады. Шешілетін мәселелер шеңбері экономиканың бастапқы буыны — кәсіпорын деңгейінде қалыптасады. Автордың назары шоғырланған негізгі мәселелерге мыналар жатады: 1) экономикалық санат ретінде тәуекел ұғымын және түрлерін анықтау; 2) қазіргі заманғы экономикаға барабар логистикалық бірлестік нысанын табу; 3) басқару саласына логистика ұғымын дәстүрлі материалдық ғана емес, сервистік ағымдармен кеңейту, кәсіпорынның экономикалық қауіпсіздігі аспектісінде логистикалық сервисті қарастыру. Қауіпсіздік қажеттілігі кез келген жүйеге, соның ішінде шаруашылық жүйеге тән. Белгілі болғандай, шағын деңгейлі шаруашылық жүйе кәсіпорын болып табылады, бұл экономиканың құрылым құраушы элементі болып табылады. Сондықтан мемлекетте болып жатқан экономикалық процестер, ең алдымен, кәсіпорын тұрғысынан қарастырылады. Бұл экономикалық саладағы мемлекет қауіпсіздігінің проблемаларына да қатысты, оған ұлттық қауіпсіздіктің басқа да құрамдас бөліктері тәуелді: әлеуметтік-саяси, ақпараттық, экологиялық. Бұл ереже экономикалық қауіпсіздік ұғымының көптүрлілігі туралы қорытындыға әкеледі. Сонымен қатар, экономикалық қауіпсіздік кәсіпорынның жұмыс істеу жағдайларына байланысты қарастырылуы тиіс. Әдеттегі жағдайда сөз қаржылық жағдаймен, өндірілетін өнімнің (қызметтің) және тұтастай алғанда кәсіпорынның бәсекеге қабілеттілігімен анықталатын экономикалық тұрақтылық туралы болуы мүмкін.
1. Франция Тәжірибесі
Темір дамыған елдерде логистикалық қызмет көрсететін басқа да көлік ұйымдары, мысалы, аралас қатынастардағы тасымалдауды қоса алғанда, жүкті жеткізуге жауап беретін экспедиторлық қызмет жөніндегі ұйымдар құрылды. Францияда, мысалы, мұндай ұйым Koening Service Logistiques болып табылады. Бұл ұйым тасымалдау процесіне байланысты кез келген логистикалық операциялар бойынша қызметтер көрсетеді: кедендік формальдылықтарды тегістейді, жүктің жеткізу жылдамдығы мен сақталуына кепілдік береді. Кедендік логистиканы практикаға жедел енгізу үшін Француз фирмалары консультативтік кеңестер құра бастады. Мысалы, 80-жылдардың ортасында Францияның кәсіпорындарында осындай 50-ге жуық кеңес болды, бұл логистикамен айналысты. Әдетте, олар өз қызметін логистикалық тізбектің бір буынына (мысалы, көлікте) немесе 2-3 буындарға шоғырландырады, бірақ оның барлық басқа элементтерімен үйлеседі. Олар сондай-ақ түрлі сыртқы фирмаларға кеңес береді.
Фирмалар әкімшілігі кәсіпорындағы логистика жағдайын диагностикалау үшін кеңес беру кеңестерін пайдаланады. Кеңес сондай-ақ логистика саласында зерттеулер жүргізеді, оны жетілдіру бойынша ұсыныстар әзірлейді, логистика проблемаларын зерттеу бойынша сабақтар өткізеді, басқа фирмалардың тәжірибесін зерделейді.
Консультанттардың негізгі міндеттері бар:
логистиканың стратегиялық аспектілерін анықтау;
логистиканың жедел аспектілерін қарау ;
Жедел жоспарлау;
тасымалдауды жоспарлау.
Франция логистикасы үшін электрондық сауданы тарату және дамыту жеткілікті жаңа болып табылады. Электрондық сауда клиенттер мен сатып алушылардың дербестендірілген (яғни нақты тұтынушының талаптарына бейімделген) өнімдер мен қызметтердің қажеттіліктерін қанағаттандыруға ықпал етеді. Логистика саласындағы мамандар үшін басты шақыру қызмет көрсету аймағын әлемдік (жаһандық) ауқымға дейін кеңейту проблемаларын дер кезінде шешу, бұл ретте тауарларды жеткізу мерзімін қысқарту және қызмет көрсету құнын төмендету болып табылады. «Эрнст энд Янг» (Ernst & Young) фирмасының бағалауы бойынша 1999 жылы Еуропада барлығы 8,9 млн. интернет қызметтерін пайдаланған сатып алушылар. Басқа бағалаулар бойынша, Францияда мұндай сатып алушылардың үлесі жалпы санның 1,3% — ын ғана құрады, ал Швецияда — 4,8% және АҚШ-та-9,6%. Мамандардың пікірінше, болашақта электрондық сауда дәстүрлі сауда мәмілелерінің 10% деңгейінде тұрақтануы тиіс. 1999 жылы олар 6-дан 10% — ға дейін ауытқиды, Ұлттық статистика және экономикалық зерттеулер институтының деректері бойынша 2000 жылғы ақпан айында бұл үлес Канадада 25% — ға қарсы 7% — ды және Финляндияда 22% — ды құрайды. «Интернешнл Телекомюнікейшн Юньон» (International Telecommunication Union) әлемдегі және Еуропадағы электрондық сауданың жалпы көлемінің бағалануы да дәл осындай әр түрлі болып келеді: «Интернешнл Телекомюнікейшн Юньон» (International Telecommunication Union) бағалайды. 1999 ж.әлемдегі электрондық сауда көлемі 95млрд.дол.; «Форрестер Рисерч» (Forrester Research) — 36 млрд. еуро, оның ішінде Еуропада — 17 млрд. еуро; 2000 жылы бұл сома 82 млрд. және 2003 жылы-850 млрд., оның ішінде Еуропада — 340 млрд. еуро құрауы тиіс; ИДК (IDC — International Data Corporation) 2003 жылы электрондық сауда көлемін1300 млрд. дол .Мұндай алшақтық бағалауға негіздейді өте сақ көлік және курьерлік компаниялар мен мамандар логистика бойынша. Алайда, олар да интернетті пайдалану есебінен шығындарды төмендетуге ерекше назар аудара отырып, электрондық сауда қажеттіліктеріне бейімделуге тиіс. Дәстүрлі қаражаттың көмегімен бір тапсырысты орындау құны 50-200 АҚШ долларын құрайды. ал онлайн режимінде тапсырыстарды орындау кезінде ол 1-7 долларға дейін төмендейді, сонымен қатар Интернет арқылы Жеке тұлғаларға ұсынылатын қызметтер рентабельді емес және оларды ұсынуға арналған шығыстар кәсіпорындарға қызмет көрсетуден түскен кірістер есебінен өтеледі. Соңғылары электрондық сауда мәмілелерінің жалпы көлемінің 2/3-ін құрайды және 2003 жылға қарай олардың үлесі 80% — ға дейін өседі. Интернетте өзінің сауда сайттарын ашқан компаниялар тапсырыстарды жеткізу проблемасына тап болды,бұл тапсырыстарды ресімдеуге және оларды сатып алушыларға жеткізуге маманданған курьерлік фирмалардың жеткілікті санының болмауына байланысты. Бұл компанияға пошта қызметтеріне жүгінуге немесе қорларды қысқарту және өнімдерді сатып алушылардың жеке қажеттіліктеріне бейімдеуге, яғни оларды дербестендіруге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, көптеген фирмалар өз уақытында ірі өңірлік немесе жалпыеуропалық көтерме қоймалардың пайдасына бас тартқан жергілікті қоймаларды пайдалануға қайта оралуға мәжбүр. Электрондық сауданың тағы бір проблемасы «кері логистиканы» (reverse logistics), яғни сатудан кейінгі қызмет көрсету, оларды қайта өңдеу және қайта циклдау және тауарларды қайтару үшін пайдаланылған тауарларды қабылдау сияқты дамумен байланысты.
2. АҚШ тәжірибесі
80-ші жылдары логистика тұжырымдамасы АҚШ-та кеңінен таралды. Мұның негізгі себептерінің бірі экономиканы, әсіресе көлік саласында қайта реттеу процесі болды. оған еркін нарық мәртебесі қайтарылды. Логистика тұжырымдамасы сыртқы экономикалық сипатқа ие болды, трансұлттық корпорациялар практикасына енгізілді, өйткені ҒТК жаңа толқынының нәтижесінде компьютерлік техника құнының төмендеуі және микрокомпьютерлерді коммерцияландыру байқалды.
Логистиканың табысты жұмыс істеуінің маңызды құрамдас бөлігі еңбек ресурстарын тиімді пайдалану болып табылады. Логистика принциптерін қолдану еңбек өнімділігін арттыруға мүмкіндік береді. Бұл салада 80-ші жылдардан бастап АҚШ-та ол жыл ішінде 3% — ға тұрақты өсуде. Фирманы іске асыру күрделілігінен тәуекелді төмендету үшін сараланған белгілі бір тарату қуаттарын талап ететін сегментті маркетингтік стратегияны кеңінен қолданады. Бір сегменттегі жеткізу жүйесі немесе Тапсырыс басқа сегменттің талаптарына мүлдем сәйкес келмеуі мүмкін.
АҚШ-тың жетекші фирмалары негізгі тұтынушыларға қызмет көрсетудің жоғары деңгейін жіті қадағалайды. Қалыптасқан стандарттар кеңінен жарнамаланады, сатып алушылардың назарына жеткізіледі, соңғылардың қажеттілігі зерделенеді. Статистикалық мәліметтер бойынша, бес фирманың бірі қызмет көрсетудің қатаң стандарттарын белгілейді, оларды икемді реттейді, сатып алушылармен кері байланысты жүзеге асырады. Алайда, логистика тұжырымдамасын мұндай деңгейде американдық фирмалардың тек 20% ғана қолданады, бұл олардың бәсекелестік артықшылықтарын қамтамасыз етеді. Қазір өнеркәсіптік менеджменттің назары логистика проблемаларына шоғырланған, өйткені оның ортасында жекелеген жабдықтау процестерінің тиімділігін арттыруға күш-жігерді шоғырландырудың тиімсіздігін түсіну пісіп қалды.