Развитие логистических потоков в системе городского пассажирского транспорта мегаполисов Казахстана
Махамбетов М.
Алматы Менеджмент Университет, Магистратура, «Логистика», 2-курс,
г.Алматы Научный руководитель: Садыкова Г.М., д.т.н., профессор
Задачей исследования в данной статье является поиск путей совершенствования функционирования городского пассажирского транспорта в мегаполисах. Ключевая идея настоящей статьи заключается в использовании потенциала логистики в качестве нового направления в организации пассажиропотоков на городском общественном транспорте. Основной проблемой в развитии логистической системы городского транспорта является низкая эффективность управления пассажирскими потоками в системе пассажирских перевозок.
Основной задачей исследования в данной статье является поиск путей совершенствования функционирования городского пассажирского транспорта в мегаполисах. Ключевая идея настоящей статьи заключается в использовании потенциала логистики в качестве нового направления в организации пассажиропотоков на городском общественном транспорте. Основной проблемой в развитии логистической системы городского транспорта является низкая эффективность управления пассажирскими потоками в системе пассажирских перевозок.
Отметим, что общественный транспорт в инфраструктуре мегаполиса охватывает все слои населения. В Республике Казахстан, несмотря на пропорциональное увеличение количества личного автомобильного транспорта, большая часть населения мегаполисов зависит от работы общественного пассажирского транспорта. Соответственно, организация транспортной системы должна учитывать основные проблемы, стоящие перед пассажирскими перевозками таких мегаполисов как Алматы и Астана.
На сегодняшний день существуют следующие основные проблемы в организации логистической системы на пассажирском транспорте.
Первая проблемой является переполненность транспортных средств, а также пробки на отдельных участках дорог. Второй проблемой является длительные интервалы движения транспорта, зачастую пассажиры мегаполисов вынуждены ждать общественный пассажирский транспорт время, в несколько раз превышающее официально определённое по расписанию. Третьей проблемой является недостаточная компетентность специалистов, которые данным транспортом управляют (водителей, дирекции автобусных парков), в том числе специалистов, ответственных за организацию пассажирских перевозок [1].
Логистика на транспорте выступает методом управления экономическими процессами в организации пассажиропотока. Она направлена как на ускорение оборачиваемости оборотных фондов, так и на максимальное использование потенциала пассажирского транспорта. Для обеспечения эффективности в сфере обращения денежных средств и материальных ресурсов, организация пассажирского транспорта должна формировать конкурентное преимущество через ориентацию на конкретного потребителя.
Основная задача логистики на рынке пассажирских перевозок и организации автотранспорта состоит в максимально полной адаптации потенциальных возможностей рынка к желаниям потребителей. Перечислим основные требования, которые предъявляют пассажиры муниципального автомобильного транспорта:
— стоимость перевозки, которая будет соответствовать критериям соотношения «цена — качество»;
— надежность данных перевозок;
— оптимальная продолжительность поездки во времени;
— регулярность в движение транспорта и гарантия движения по расписанию;
— наличие нескольких уровней транспортного обслуживания.
Логистическая система автомобильного пассажирского транспорта в городе Алматы и Астане характеризуется рядом специфических свойств:
— способность динамичного взаимодействия с окружающей средой;
— наличие специфических органов управления автомобильным транспортом;
— управляемость и вариативность (изменчивость) логистической системы управления материальными и пассажирскими потоками;
— наличие большого количества коммуникаций в информационной среде, как внутри самой системы пассажирского транспорта, так и между данной системой и окружающей средой;
— целенаправленность поведения системы, её относительная предсказуемость, несмотря на наличие вариативности.
Далее мы рассмотрим особенности логистической системы управления пассажирским транспортом на примере города Алматы в контексте соответствия требованиям потребителей.
На сегодняшний день в городе Алматы в коммунальной собственности находится 600 автобусов, 400 такси на газе, также 232 троллейбуса и трамвая, 9 станций метрополитена. Количество общественного транспорта, который работает на газе и электроэнергии составляет около 70% от общего количества транспортного парка.
Махамбетов М.
Алматы Менеджмент Университет, Магистратура, «Логистика», 2-курс, гАлматы Научный руководитель: Садыкова Г.М., д.т.н., профессор
При этом за последние пять лет количество обслуживаемого пассажиропотока увеличилось на 112 млн. человек. То есть рост в количественном измерении составил 1,7 раза по сравнению с 2012 годом. Исходя из этих данных, можно говорить о росте популярности общественного пассажирского транспорта среди населения [2].
Если говорить о стоимости перевозки, то она вполне соответствует критериям по соотношению «цена-качество». На сегодняшний день стоимость проезда в городе Алматы составляет 80 тенге на все виды общественного транспорта: это автобус, троллейбус или метро.
При этом, часть автобусного и троллейбусного парка представлена новыми единицами, полностью оснащенными экологическими двигателями, работающими на спиртосодержащим топливе, либо на электричестве. Транспорт является экологически безопасным для города Алматы.
О надежности данных перевозок можно судить по тому, что автомобильным транспортом управляют водители автобусных парков, имеющие специальные права и сдавшие профессиональный экзамен.
Основной проблемой в Республике Казахстан в целом, и в городе Алматы, в частности, является непродуманность временной продолжительности маршрутов. Продолжительность большинства поездок общественным транспортом составляет в два или три раза больше установленного по графику времени.
Для оптимизации продолжительности поездки по времени необходимо проанализировать особенности движения пассажиропотока и создать график регулярности движения транспорта. Иными словами, местные исполнительные органы должны гарантировать движение транспорта по расписанию. Для организации логистических маршрутов рекомендуется обеспечить управление общественным транспортом таким образом, чтобы отрегулировать движение транспорта во время заторов на дорогах.
Предположим, наибольший «час-пик» в городе Алматы наблюдается с 7.45 часов до 9.30 часов утра, затем — с 12:37 до 14:30 часов и с 18.30 до 21.00 часа. В это время рекомендуется, чтобы общественный транспорт в городе Алматы ходил с интервалом в два раза чаще обычного, чтобы разгрузить пассажиропоток и не создавать давки в общественном транспорте.
Кроме того, необходимо выделить денежные средства на санитарно-гигиеническую обработку общественного транспорта, и создание комфортных мест. К сожалению, в современных автобусах в городе Алматы, несмотря на все их очевидные плюсы, такие и как экологичность, просторность, вместительность, достаточно жесткие не удобные сиденья, и сама инфраструктура автобуса устроена так, что при резком движении пассажиры могут упасть и получить травму от простого ушиба до перелома.
Поэтому необходимо обеспечивать комфорт и безопасность пассажиров в общественном транспорте, и штрафовать водителей за нарушение правил перевозки пассажиров, в частности резкое торможение.
Разгрузка пассажиропотока в так называемые «часы — пик» на дорогах будет способствовать увеличению прибыли от ежедневных поездок общественного транспорта на 25 — 30%.
Во многом это будет обусловлено тем, что в «часы — пик» пассажиры предпочитают пользоваться преимущественно общественным транспортом, чтобы избежать заторов на дороге и поскорее попасть в пункт назначения.
Контроль над организацией перевозок пассажиропотоков связан с оптимизацией движения общественного транспорта. Для этих целей в городе Алматы по проспекту Абая была выделена автобусная полоса, по которой имеет право ходить только общественный транспорт.
Рекомендуется выделить ещё как минимум две — три таких же общественных полосы для автобусного транспорта. Рекомендуемыми для выделения полос общественного транспорта улицами можно назвать проспект аль-Фараби, проспект Сейфуллина, и проспект Райымбека. Со временем в городе Алматы должно быть организовано не менее 12-15 полос для общественного транспорта. Указанные меры сделают общественный транспорт более популярным среди населения и повысят прибыль от его использования.
Одним из важных видов общественного транспорта, который достаточно популярен в Алматы является Алматинский метрополитен. На сегодняшний день Алматинское метро по своей протяженности является небольшим: в городе построено всего 9 станций. Планируется ввести еще около 12 станций. К 2035 году строительство метро в городе Алматы должно быть полностью завершено.
Несмотря на то, что метро является достаточно популярным видом транспорта и используется населением мегаполисов, его содержание себя не оправдывает. По сути, метро в любом мегаполисе мира является убыточным проектом. Однако, оно выгодно с точки зрения экологии и разгрузки общественного транспорта и дорог. В целом, в Алматинской метрополитене нами рекомендуется повысить стоимость проезда до 120 тенге, с целью обеспечить нужды метрополитена. При этом социальный проезд (пенсионеры, малолетние, студенты), требуется оставить на уровне льготных тарифов, которые на сегодняшний день утверждены местным исполнительным органом.
В Республике Казахстан для оптимизации проезда в общественном транспорте была введена единая транспортная карта «Онай». Однако, в связи с тем, что использование данной транспортной карты было не совсем удобным, в настоящее время пассажиры, которые не обладают картой, могут оплатить проезд при помощи разового талона. Стоимость разового талона составляет 80 тенге для всех категорий населения. Для оптимизации пассажироперевозок рекомендуется расширение функциональных качеств транспортной карты «Онай». Чтобы при помощи неё можно было оплатить не только проезд в автобусе, но также оплатить различные другие услуги, такие как: обед в столовой, либо поход в кино, музеи, театры и культурно-развлекательные центры. На сегодняшний день, помимо проезда, при помощи карточки можно оплатить услуги по катанию на высокогорном катке Медеу.
Кроме того, для оптимизации пассажироперевозок рекомендуется повысить стоимость разового билета с 80 до 120 тенге. Это будет стимулировать пассажиров на приобретение электронных карт оплаты. Использование электронной карты повсеместно будет способствовать прозрачности пассажироперевозок и оптимизации тарифов.
Необходимо отметить, что, к сожалению, на сегодняшний день логистическая система общественного транспорта в городе Алматы является недостаточно обеспеченной информационно. Существует всего лишь одно контактное приложение, связанное с общественным транспортом. Это приложение называется «Сну Ъш А1тагу». При помощи данного приложения можно узнать баланс, который остался на электронной карте «Онай», а также проследить за тем или иным маршрутом.
Необходимо также оснастить каждую остановку в городе специальным таймером электронного отсчета прибытия того или иного маршрутного автобуса. При этом каждый автобус, троллейбус необходимо снабдить датчиком электронного слежения, чтобы можно было отслеживать его передвижение и соблюдение графика в режиме онлайн со спутниковых средств связи.
К сожалению, в настоящее время в логистической системе города Алматы отсутствует трамваи, ввиду того, что ими практически никто не пользуется. По нашему мнению, необходимо перестроить логистическую систему в городе так, чтобы популяризировать этот вид общественного транспорта.
В частности, для организации пассажиропотока необходимо создать тематические трамваи с бесплатным Wi-Fi. Так, например, можно создать тематический трамвай — ресторан или трамвай — оркестр, либо трамвай — художественную выставку, в котором художники Республики Казахстан будут выставлять свои работы.
По нашему мнению, это будет способствовать росту популярности данного вида общественного транспорта и вернет его в общую логистическую транспортную систему мегаполиса.
Подведем итоги написания настоящей статьи. Организация логистической системы мегаполиса должна быть построена на основе клиентоориентированности, то есть во главу построения всей общественной транспортной системы должны ставиться интересы клиента.
Для популяризации общественного транспорта в городе Алматы необходимо повысить его комфортность, в частности оснастить каждую единицу общественного транспорта бесплатной услугой по ш-й обеспечению. Кроме того, необходимо вернуть в состав общественного транспорта города Алматы такую единицу как трамвай. Это позволит оптимизировать пассажирский поток, несколько его разгрузить. Также рекомендуется построить в городе Алматы новые транспортные развязки, и выделить на всех ведущих проспектах города специальную полосу для общественного транспорта.
Каждую остановку в городе Алматы необходимо снабдить специальными таймерами, которые будут показывать время до прибытия общественного транспорта того или иного маршрута.
Соответственно каждую единицу общественного транспорта необходимо снабдить специальными устройствами gps-навигации, которая позволит проследить за общественным транспортом в режиме реального времени. Это позволит оптимизировать пути управления пассажиропотоком и построить более продуманные логистические маршруты.
Кроме того, необходимо оптимизировать информационное обеспечение для общественного транспорта, в частности, расширить возможности программного обеспечения «City bus Almaty» и расширить возможности использования единой транспортной карты.