Құбырлар бойынша апаттар

Ұзындығы бойынша жерасты құбыр тасымалдау үшін мұнай, газ, су және сарқынды суларды Ресей әлемде екінші орында АҚШ-тан кейінгі. Алайда, жоқ басқа елде, бұл құбыр магистралі еді де тозған. Мамандардың бағалауы бойынша Ресей ТЖМ апаттылық құбыр жыл сайын өсуде және ХХІ ғасыр бұл тіршілікті қамтамасыз ету жүйесінің кірді ескіріп-тозған 50-70%. Ағып құбырлар әкеледі елде үлкен экономикалық және экологиялық залал. Әсіресе, үлкен апат орын алады қалаларында нәтижесінде судың ысырап бірі тозған көлік — кәріз, жылу және су құбыры желілері. Бірі қираған құбыр су просачивается топыраққа артып, жер асты суларының деңгейі, пайда болады салымдар және топырақтың отыруы әкеледі су басу іргетастарды, және, сайып келгенде, мүмкін қирау ғимараттар. Шетелдік тәжірибе көрсеткендей, бұл мәселені шешуге болады, егер орнына болат құбырларды қолдануға құбырлар пластмассадан жасалған, ал төсеу жаңа және жөндеу тозған жүзеге асыруға емес, ашық, бестраншейным тәсілімен. Артықшылықтары құбырларға жөндеу бестраншейным әдісімен анық: жөндеуге арналған шығындар төмендейді 6-8 рет, ал өнімділік жұмыстарды артады ондаған есе.
Байқалады үрдісі бірте-бірте көшу дәстүрлі құрылыс материалдарын жаңа. Атап айтқанда, салу және қайта жаңарту, құбырлар жиі қолданылады полимерлік құбырлар. Салыстырғанда болат немесе чугунными олар бірқатар артықшылықтар: жеңілдігі, тасымалдау және монтаждау, жоғары коррозиялық төзімділігі, үлкен пайдалану мерзімі, бағасы қымбат емес, тегіс ішкі беті. Мұндай құбырларда емес, сапасы нашарлайды, айдалатын судың, өйткені есебінен гидрофобности бетінің оларда құрылады әр түрлі шөгінділер, бұл-болат және шойын құбырлар. Пластмасса құбырлар талап етпейді ешқандай гидрооқшаулау, соның ішінде катодты қорғау, олар тұрақты тасымалдауды су, мұнай мен газ жоқ үлкен шығындар техникалық қызмет көрсету.
Тәжірибесі қайта құру және құрылыс, жер асты коммуникациялар Челябинск дәлелдейді қолдану озық бестраншейных технология мүмкіндік береді айтарлықтай арзандату және жеңілдету осындай. Бұл, әсіресе орталық аудандар мен қала бойынша қайта төселеді құбырларды дәстүрлі траншейным тәсілімен байланысты едәуір қиындықтармен: осы жұмыстарды жүргізу үшін жиі қажет жабу өтпе, өзгерту, қозғалыс маршруттарының қалалық көлік. Қажет көптеген келісу әр түрлі ұйымдар. Жаңа технологияларды енгізумен пайда жүзеге асыруға мүмкіндік құбыр төсеу және инженерлік коммуникациялар ашпай бетінің және қатысу саны көп адамдар мен ауыр құрылыс техникасы. Осылайша, қозғалысы бұзылады қалалық көлік шығарылады работы по устройству аралау, өтпелі көпіршелер, бұл әсіресе маңызды болып табылады үшін қалалық тығыз құрылыс салу мен жоғары көлік қозғалысы. Арқасында болмауына қолайсыздықтар мен нецелесообразных шығындар (салыстырғанда құрылысымен траншеяларда еңбек шығындары төмендейді шамамен 4 есе), бұл технологиялар өте тиімді. Көптеген жағдайларда, қазіргі заманғы технологияларды қолдану мүмкіндік береді бас тартуға құрылыс көлік және қайта құру жолымен толық қайта қалпына келтіруге, жақсартуға, олардың техникалық сипаттамалары.
Жаңа технологияларды қолдану, жер асты салу шешуге бағытталады басты міндет — сапасын арттыру және салынатын жер асты объектілері мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету және оларды пайдалану. Үкімет қаласының баса көңіл бөліп отыр. Жұмыстар тек қана мамандандырылған ұйымдар тиісті лицензиясы бар. Құрылыстың барлық сатыларында жүзеге асырылады жан-жақты мониторинг, деректер алуды қамтамасыз етеді жобаның орындалу барысы туралы және өзгерістер қоршаған ортада жүргізіледі тұрақты өзгеруін бақылау жер асты суларының деңгейін, жауын-шашын іргетастарының жақын орналасқан ғимараттар, деформациялау топырақ массивінің.
1. Жалпы жай-күйі туралы мәліметтер жүйесін құбырларды, РФ-да 2008
.
«Предаварийном күйде кәсіпшілік құбыр жүйелері көптеген мұнай өндіруші кәсіпорын. Барлық Ресей Федерациясының аумағында орналасқан пайдалану-350 мың км. құбырлардың, онда жыл сайын 50 мың оқыс әкелетін қауіпті салдары. Негізгі себептері жоғары апаттылық кезінде құбырларды пайдалану болып табылады қысқарту, жөндеу қуаттарының төмен қарқыны ауыстыру бойынша жұмыстарды пайдаланылған мерзімі құбырларға арналған құбырлар коррозияға қарсы жабындармен, сондай-ақ прогрессивті қартаюы қолданыстағы желілер. Тек Батыс Сібір кен орындарында пайдаланылады 100 мың км. кәсіпшілік құбырлары, олардың 30% 30 жылдық қызмет мерзімі, бірақ жылына ауыстырылады 2% көп емес құбырлар. Нәтижесінде жыл сайын 35-40 мың оқиғаларды, қатар жүретін шығарындылар мұнай, соның ішінде су қоймаларына, әрі олардың саны жыл сайын артып келеді, ал басым бөлігі оқиғаларды әдейі жасырынып есепке алу және тексеру.
Объектілеріндегі магистральды құбыр көлігі азайып, 9%. Қолданыстағы аумағында Ресей Федерациясының жүйесі магистральдық мұнай құбырларының, газ құбырларының, мұнай өнімдері құбырларының және конденсатопроводов қазіргі заманғы талаптарға жауап бермейді.
Реформалау процесінде экономика және өзгерістердің нәтижесінде нарықта мұнай жүреді тұрақты қаржыландыру көлемінің төмендеуіне жаңадан салу, күрделі жөндеу, реконструкциялау, жаңғырту, техникалық қызмет көрсету және ағымдағы жөндеу тозған және ескірген объектілерді магистральдық құбырлар. Жеткіліксіз қаржыландырылады әзірлеу жаңа құрал-жабдықтар, аспаптар мен технологияларды дефектоскопия құбырлар мен жабдықтарды, сондай-ақ, жаңа нормативтік құжаттарды әзірлеу және қайта қарау ескірген.
Жоқ мемлекеттік реттеуге заңнамалық база жұмыс істеу қауіпсіздігі магистральды құбырларды, байланысты қабылдау қажеттігі пісіп жетілді туралы федералдық заңның магистральдық құбыр. Әзірлеу осы заңның басталған 1997 ж., әлі күнге дейін аяқталған жоқ.
Ресей Федерациясының жалпы ұзындығы-жер асты мұнай, су және газ құбырларының шамамен 17 миллион километр, бұл ретте тұрақты қарқынды толқындық (тербеліс қысымы, гидроударов) және діріл процестер учаскелері осы коммуникациялар ылғи жөндеуге және толық мыналармен алмастырылады. Өте өзекті мәселелер тоттанудан қорғау мұнай, мұнай-газ өндіру, қайта өңдеу және транспортирующей салалардың салдарынан металдық бөлігін арттырып жібереді резервуарлар мұнай өнімдерін сақтауға және басқа құрылыстардың болуы, мұнда, агрессивті және дөрекі пайдалану шарттарын металл. Шығындар салдарынан пайда гидроударами және коррозией, құрастырды үшін Минтопэнерго бұрынғы КСРО-ның бірнеше жүздеген миллиард доллар және 50 мың т. қара металдар. Жалпы динамикасын авария, сарапшылардың бағалауы бойынша, себептері құбырлардың үзілуі болып табылады:
— 60% — гидроудары, қысымның ауыспалылығы және діріл
— 25% — коррозиялық процестер
— 15% — табиғи құбылыстар мен форс-мажорлық мән-жайлар.
Барлық пайдалану мерзімі ішінде құбырлар бастан динамикалық жүктеме (пульстің қысымы және олармен байланысты діріл, гидроудары және т. б.). Олар пайда кезінде айдамалау қондырғыларының іске қосылуы арматурасының, кездейсоқ пайда болған қате іс-әрекеттер, қызмет көрсетуші персоналдың авариялық ажыратулар электропитания, жалған срабатываниях технологиялық қорғау және т. б.
Техникалық сол күйі пайдаланылатын 20-30 жылдан құбыр жүйелерін жақсартуды қажет етеді. Тозған жабдықтарды ауыстыру және трубопроводой арматураның соңғы 10 жыл жүргізіледі, өте төмен қарқынмен. Сондықтан, тұрақты арту үрдісі байқалады авариялық құбыр желісі көлігімен 7-9% — ға дәлелдейді жыл сайынғы Мемлекеттік баяндамалар «айналадағы табиғи ортаның жағдайы Туралы және өнеркәсіптік қауіптілік Ресей Федерациясының».
Жиі апат құбыр жүретін үлкен шығындармен табиғи ресурстар және широкомасштабным қоршаған ортаның ластануы. Ресми мәліметтер бойынша тек мұнай шығындары-авариялар магистральдық мұнай құбырларында асып жылына 1 млн тонна және бұл шығынды есепке алмастан кезінде прорывах құбырлардың.
Тек бірнеше мысал, авариялар мұнай құбырларында үшін 2006ж.:
Нәтижесінде, ірі авария на магистральном нефтепроводе «Достық» аумағында Суражского ауданы Брянск облысы шекарасында Белоруссия мұнаймен ластанған жер бедері, су нысандары және мемлекеттік орман қорының жерлері. Басшысының орынбасары Росприроднадзора атап өтті учаскесінде мұнай құбыры «Дружба», авария, көктемнен бастап 2006 жылдың табылған 487 қауіпті ақауларды жою. Причиной аварии на нефтепроводе болды коррозия құбырлар.
Ірі авария 326 км магистральды мұнай құбырының, Өзен — Атырау — Самара оңтүстік-батысында. ИТАР-ТАСС-тың хабарлауынша, оқиға орнында басталып, авариялық-қалпына келтіру жұмыстары. Дегенмен, әзірге ештеңе белгісіз ауқымы туралы және себебі апат алаңында мұнаймен ластану көлемі мен қалпына келтіру жұмыстары. Соңғы аптада осымен екінші рет ірі оқиға мұнай құбырларында. 29 қаңтар жарылуы салдарынан металл-гидроудара 156 км магистральдық құбыр Қаламқас — Қаражанбас — Ақтау жерге қайтарымсыз 200 тонна мұнай.
Сондықтан, толық жою немесе елеулі азаю қарқындылығын толқындық және діріл процестер құбыр жүйелеріндегі мүмкіндік береді ғана емес, бірнеше есе азайтуға авариялар саны бөліктері құбырлар мен істен шығуына арматура және жабдықтардың сенімділігін арттыруға, олардың жұмыс, бірақ сондай-ақ айтарлықтай ұлғайтуға оларды пайдалану мерзімі.