Екінші дүниежүзілік соғыс авиациясы

Мыңдаған жылдар бойы адамзат табуға тырысты құпияларды ұшу.
Барысы адам ойының әбден табиғи: ұшу үшін нужны крылья.
«Міне, құстардың қанаттары бар, олар ұша алады» — көптеген ғасырлар ойладым
адам, барлық правдами мен шынымен сабақтан тырысып соорудить және приладить өзіне
құрылғының сол немесе басқа тектес құстардың қанаттары. Мұндай табандылық жоқ
қалуы марапаттар. Адамдар қателесті бір ғана: «адам ұшады,
сүйене отырып емес, өзінің танк, бірақ өзінің ақыл-ой,» — деп шешті
проблеманы ұшу Николай Евгеньевич Жуковский — орыс ғалымы,
қазіргі заманғы аэродинамикасын, қатысушы құру
Аэродинамикалық институт Кучино түбінде (1904 ж.), ұйымдастырушы және
1918 жылдың бірінші басшысы Орталық аэрогидродинамического институтына
(ЦАГИ). Кейін, 1903 жылы ағайынды Орвилл және Уилберт Райт жасады
өзінің тарихи ұшу дамыту, авиация жетті осындай қызықты
биіктерге, енді біздің өмірімізді тіпті елестету қиын ұшақтар. Авиация
пайдаланылады түрлі салалардағы адам қызметінің —
адамдарды және жүктерді тасымалдау дейін қоршаған ортаның ластануын бақылайтын,
зерттеу тірі табиғаттың дейін жауынгерлік іс-қимылдар жүргізу. Тақырыбы осы реферат
болып табылады жалпы шолу, қысқаша экскурс бөлігі даму тарихы және
қолдану әскери авиация – Екінші Дүниежүзілік соғыс кезеңінде.

Маневрлі
Жазда 1940 жылғы үстінен Англия қатері төніп тұр көптен бері орталықта фюрером
баса-көктеп арналған Британ аралдары. Құрамдас бөлігі гитлеровского жоспары
басып алу, Англияның «Теңіз лев» операция «Адлерангриф» — әуе
басталуы «Люфтваффе». — Броску арқылы Ла-Манш приготовились экипаждары екі
жарым мың ұшақ, базировавшихся 400 әуеайлақтарда Голландия,
Бельгия, Франция, Норвегия және Дания. 12 және 13-тамызда немістер өткізді
массированные шабуылдарын негізгі әуеайлақтар және жағалау радарные станция
ағылшындар, ал 14-ші бастады түнгі рейдтер авиациялық зауыттарына фирмалар
«Бристоль», «Вестланд», «Роллс-Ройс» және «Глостер». Нәтижесі — зақымдануы
екі әуеайлақтардың және бірнеше радиолокациялық станциялар. Тым сәтті
және құрылымды кәсіпорындар. Көбінесе бомбалаушы ұшақтарға үлгермеді
ұша мақсаты — жарты жолда олардың перехватывали ағылшын маневрлі.
Шығындар «Люфтваффе» тек 13 тамыз құрады 47 ұшақ. Бқо
тағы 13 машиналар. Келесі күні аралдардың үстінде пайда жоқ
пикировщики Ju-87, бомбившие қарсаңында әуеайлақтар, ал двухмоторные маневрлі
Мессершмитт Ме-110-бомбовой жүктемемен: қолбасшылығы «Люфтваффе»
рисковало көп жіберу-анасының салыстырмалы тихоходные
бомбалаушы ұшақтарға арналған «растерзание» ағылшын истребителям. Сол күндері,
ең жайсыз жағдайда өшіп қалса шығындармен, Геринг деді «алдағы уақытта құрамындағы әрбір
экипаж ұшақтың қолданыстағы үстінен Англия, болуы мүмкін емес астам бір офицер».
Қазан айының ортасына дейін герман авиация күндіз-түні тырысып, қиратуға жол бермеу
корольдік әскери-әуе күштері, расстроить әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін дайындау
түсіруді вермахт арналған Британ аралдары. Және әрбір жолы, неся қомақты шығындар,
ағылшындар отбивали шабуыл.
Кейіпкерлері әуе шайқас, аталған англичанами «шайқас үшін
Англияға, ұшқыштар 600 истребитель «Спитфайр» және «Харрикейн». Қалай
ереже бойынша, «Харрикейны» нападали » жау бомбалаушы ұшақтарға, ал
жүрдек «Спитфайры» мәжбүр етті ввязываться ұрысқа истребитель
сүйемелдеу. Екеуі оңаша қалғанда «Харрикейнами», фашистік ұшақтар не
ойынының олардың құрбандары, не спасались бегством жоқ долетев дейін
объектілерді бомбасынан. «Спитфайр» жылдамдығы шамамен теңелді
жылдамдығын Ме-109 қозғалтқышы «Даймлер-Бенц» 601В (1000л.с.), превосходил
негізгі fighter «Люфтваффе» маневрлеу. Реджинальд Митчелл,
бас конструктор «фирмасының Супермарин» іске асырды » үздік истребителе
сапа гоночных ұшақтар, білді, оны өте жеңіл»
басқару, маневрлі машина. Өз маневренностью «Спитфайр» міндетті емес
тек мұқият іріктеу алаңдарын рульдік үстіңгі, олардың салмақтық және
аэродинамикалық теңгеру, бірақ қанаты салыстырмалы үлкен алаңы.
Придав қанаты аэродинамически тиімді сұлбасы, Митчелл сәтті сочетал»
ұшақпен жоғары жылдамдығы жарыс машиналар маневренностью жақсы
истребитель аз жүктемемен қанаты.
Бірінші тур әуе шайқас екінші дүниежүзілік соғыс вскрыл және
кемшіліктері истребитель ғасырдың 30-жылдарының: сегіз қанатты пулемет
«Спитфайра» болып шықты әлсіз қарумен қарсы ұшақтар жау жабдықталған
противопульной сауыт. Бір ғана скорострельности қазірдің өзінде жетіспеді.
«Пронять» маневрлі және бомбалаушы ұшақтарға «Люфтваффе» тек
пушечными снарядтармен.
Жазда 1940 жылғы соғыс осымен грохотала Батысында, КБ және
сынақ әуеайлақтарда еліміздің қызу жұмыс жүрді. Инженерлер
дайындады құжаттаманы топтап шығару үшін жаңа жауынгерлік ұшақтары,
технологиялық жабдықты жинау үшін жүздеген және мың дана машиналар, тәжірибелі
олардың үлгілерін тағы аралығында зауыт және мемлекеттік сынақтар. Соның
сонымен, 1940 жылы біздің инженерлер мен летчикам мүмкіндік туды зерделеу
мен ұшақтар болашақ жау. «Соғыс алдында біз аз білетін туралы
неміс ұшақтарда,— деп еске алады сынақшы-ұшқыш и. И. Шелест.— Оқта-текте
онда проскользнет баспасөзде қысқа ескерту пайда болғаны туралы жаңа
машиналар. Бірақ неміс ұшақтары болды келуі біздің әуеайлақ. »
ауқымдағы «бір». Күңгірт, отсвечивающие сәулелері астында күн мен
камуфляжды жасыл дақтары бар, бірақ паучьих свастик және қара крестов
— олардың үлгерді ал бояу… Алғашқы әсер, өкінішке орай, болды
неутешительными. «Кесілген» деп еді өрескел, угловатые,
длиннохвостые неміс машиналар көп болды жаңалықтарды және ауада болып шықты
қарапайым және икемді. Бәрін көріп, сирек кездесетін қарама-қайшылық бар: ұшқыш-
сынаушы огорчается машинаны, ол оған ұнайды! Бірте-бірте біздің барлық
ұшқыштар кірісіп, сынау неміс машиналар. Маған да бір нәрсе перепало —
әуелі арналған двухмоторном «Фокке-Вульфе», сосын екі «Мессерах» (109,
110). Тура келді порядочно полетать «Юнкерсе» және басқа да ұшақтар. «Немістер»
сәті көріңіз және Виктор Расторгуеву, мүгедектік… «ойлауға Болады,—
айтқан Виктор, олар біледі «петушиное» деген сөз » және заклинают атындағы құрылатын
ұшақтар, олар төзімді болуға, жақсы тұрғыда басқарылмалы болып табыламыз және бір біріне ұқсас
бірін… Шегін олармен! Біздің жаңа жоғары маневрлі жаман емес. Ғана еді.
Әзірге онда дойдут дейін үлкен сериясы… түсіп… Ал немістер қазірдің өзінде мәжбүрледі
жұмыс істеуге өзіне бүкіл Еуропаны!»
Бір мезгілде дерлік Ғылыми-сынақ институты ВВС түсті үш
тәжірибелі истребитель құрылған өте қысқа мерзімде конструкторлық
бюро А. Яковлева, А. Микоян мен М. Гуревича және конструкторлар С. Лавочкиным,
В. Горбуновым, М. Гудковым. Және-26 — прототипі бірінші атақты
яковлевских жауынгерлік машиналар жабдықталған қозғалтқышы бар сұйықтықпен салқындату М-
105. «Развале V-бейнелі мотордың расположили 20-мм зеңбірек ; екі пулемет
винтовочного калибрлі мылтықпен арқылы диск бұранда. Арналған сынақтар Мен-26 көрсетті
өзіне жылдам (580 км/сағ), маневрлі, жеңіл-да ұшыру машинамен.

-201 С. Лавочкина, в. В. Горбунова, М. Гудкова болған аса қуатты
қару-жарақпен: 20-мм пушкой, бір крупнокалиберным және екі пулеметами
қарапайым калибрлі. Конструкциясы ағаш, деп аталатын
дельтадревесины, фанерного шпон, сіңдірілген фенольными шайырмен.
Дельтадревесина емес, жанды, ал обугливалась от. Ұштастыра отырып
тамаша аэродинамикой қанаты және фюзеляж тегіс жылтыратылған бетінің
мүмкіндік берді истребителю дамыту биіктікте жылдамдығы 560 км/сағ. Рас,
машина шықты тяжеловатой — ұшу салмағы доходил дейін 3300 кг. Үшінші ұшақ,
Мен-200, жобалаған конструкторлармен А. Микояном және М. Гуревичем,
тиесілі класына биік аударды. 1350-қуатты қозғалтқыш АМ-35А
дамытты максималды қуаты, биіктігі 7-10 км. Есептеу конструкторлар болды
бұл разреженной атмосферада, онда ұшақ қарсыластың жоғалтады
мощностные және маневрлік қасиеттері, Және-200 қалай распрямляет иығына, толық
қарай танытады және жүрдектігі мен верткость. Биіктікте 7250 м ұшақ
дамытты 640 км/сағ — өте жоғары аумалы жылдамдығы! Жазда — күзде
1940 жылы, әлі соңына дейін сынақ, жаңа машиналар бір-бірлерімен «сериясы»-26 болды
күрескер болды Як-1-201 атауын алды ЛаГГ-1-200 айналды
сериялық ұшақ МиГ-1. Параллель қосу «сериясы» конструкторлар
доводили маневрлі, жоюға қатысты недостатк